Hallo Zusammen


Hier findet Ihr nun alle von mir ausgesuchten realen Fahrzeuge, die mit Dampf angetrieben wurden bzw. werden.


BR 01

Na mit der alten Lady beginne ich doch gern. Die BR 01 war doch das Zugpferd für lange Schnellzüge in der DDR überhaupt. Als Kind hatte ich leider nie die Möglichkeit, mal in einem Zug zu sitzen. der von dieser Lok gezogen wird. Aber ich war regelmäßig auf der Bahnhofsbrücke und hab sie mir immer wieder gern angeschaut.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_01
http://www.schule.de/bics/son/verkehr/ei...pf/d0001_01.htm



BR 02

Das ist eine Schwester der BR 01. Sie war aber mit einigen Problemen bestückt, so das sie ab 1937 nicht mehr weiter gebaut wurde. Die Dampfmaschine war so ungünstig ausgelegt, das sie erst ab 70 km / h ihre eigendliche Leistung entfalten konnte. Ebenso hatte sie gegenüber der BR 01 ein kompliziertes und daher wartungsaufwendiges Triebwerk. Einige Umbauten waren ab 1937 die Folge, und sie wurde in die Serie der BR 01 eingereit.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_02



BR 03

Es folgt auch direkt die leichtere Schwester der BR 01, denn die BR 03 wurde aus dem gleichen Grund gebaut. Auch sie sollte lange Schnellzüge ziehen. Nur wurde die BR 03 für Strecken entwickelt, wo nur eine maximale Achslast von 18 t zugelassen war.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_03
http://www.schneider-mayenfisch.com/db_lokomotiven_03.htm
http://www.schule.de/bics/son/verkehr/ei...pf/d0003_01.htm



BR 05

Und da ist Weltrekordlerin aufs dem Bereich der Dampfloks. Leider wurden nur 3 Stück von ihr bei Borsig in Berlin gebaut. Aber alle drei waren ein wenig unterschiedlich. Im Jahre 1958 wurden sie dann ausgemustert und zum Teil zerlegt. Bis auf eine, die Erste wurde wieder aufpoliert und steht schon seit 1963 im Verkehrsmuseum Nürnberg.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_05
http://www.schneider-mayenfisch.com/drg_lokomotiven_05.htm
http://www.schule.de/bics/son/verkehr/ei...pf/lo_005_1.htm



BR 06

Im Jahre 1939 wurde erstmals die BR 06 in Betrieb genommen. Von ihr wurden jemals nur 2 Maschinen bei der Firma Krupp hergestellt. Dieses war aber kein kompletter Neubau, da bei der Konstruktion einige Teile der BR 41 und 45 verarbeitet wurden. Durch den festen Achsstand der vier Koppelachsen hatten die Loks ein Problem im engen Weichenbereich, so das sie zu Entgleisungen neigten.
http://www.schneider-mayenfisch.com/drg_lokomotiven_06.htm



BR 10

Die von der Deutschen Bundesbahn 1957 nur 2 mal gebaute Schnellzuglokomotive war die letzte ihrer Art. Bereits im Jahre 1953 wurden die ersten Vorserienmaschinen der V 200 in Betrieb genommen. Die erste Maschine der BR 10 wurde 1967 außer dienst gestellt und die Zweite folgte ihr 1968.
http://www.schneider-mayenfisch.com/db_lokomotiven_10.htm
http://www.schule.de/bics/son/verkehr/ei...pf/d0010_01.htm



BR 18

Also hier kann ich Euch keine verbindlichen Informationen nur für die BR 18 selbst liefern. Diese Lok wurde nicht nur in einem Werk gebaut, sondern in Meiningen, Esslingen, Chemnitz, und Karlsruhe. Dabei bauten zwar alle Werke irgendwie das Selbe, aber auch nicht das Gleiche. Wer die Lok einmal sehen möchte, findet sie im Eisenbahnmuseum Nördlingen, oder in Nossen die in Meiningen erbaute BR 18 201.
http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_18.201
http://de.wikipedia.org/wiki/Bayerische_S_3/6
http://www.schule.de/bics/son/verkehr/ei...pf/d0018_01.htm



BR 19

Die in Chemnitz erbaute „Sächsische XX HV“ wurde 1925 in die BR 19 eingeordnet. Sie wurde auch unter dem Namen „Sachsenstolz“ bekannt, da die insgesamt 23 Maschinen die größten Schnellzuglokomotiven nach erstmaligen Erscheinen in Europa waren. Zu sehen ist sie heute noch im Eisenbahnmuseum Dresden Altstadt.
http://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%A4chsische_XX_HV
http://www.lok-19017.de/



BR 19 1001

Der Wunsch nach noch schnelleren Personenzügen, rief die Ingenieure des Henschelwerks in Kassel auf den Plan. Hier wurde der Bruttotyp der BR 19.10 entwickelt und gebaut. Von dieser Versuchslokomotive waren die amerikanischen Besatzer nach Kriegsende so begeistert, das sie diese Maschine in die USA verschifften. Dort wurde sie in den 50er Jahren leider Verschrottet. Nur noch das Typenschild und ein paar Fotos erinnern an diese Maschine.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRB-Baureihe_19.10



BR 22

Das ist eine REKO – Lok, die aus der BR 39 in den Jahren 1958 – 1962 rekonstruiert wurde. Die 85 gebauten rekonstruierten Maschinen waren in erster Linie in den Direktionen Dresden und Erfurt beheimatet. Ab 1970 wurden sie dann wieder umbenannt in die BR 39.
http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_22



BR 23

Nach dem es die P8 bereits einige Zeit gab, wurde Ende der 30er Jahre mit der Entwicklung und dem Bau der BR 23 begonnen. Hier wurde aber nur rein die Maschine neu entwickelt, da der Schlepptender von der BR 50 genutzt wurde. Wenige Jahre später, wurden bereits die ersten zwei Maschinen ausgeliefert. Ein besonderes Merkmal ist, das sie den originalen Rheingold Express gezogen hat. Seit 1970 wird sie unter der Bezeichnung BR 35 geführt.
http://www.schule.de/bics/son/verkehr/ei...pf/d0023_01.htm



BR 24

Mit dem Spitznamen „Steppenpferd“ wurde die BR 24 in West- und Ostpreußen verstärkt auf Nebenstrecken eingesetzt. Aber auch in 9 weiteren Reichsbahndirektionen war sie fleißig im Einsatz. Von den insgesamt 95 gebauten Fahrzeugen, wurden 47 Exemplare an die DB und 34 Maschinen nach Polen verkauft. Bis Heute wurden 3 Fahrzeuge in Deutschland erhalten.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_24
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild...loks~BR+24.html



BR 22

Das ist eine REKO – Lok, die aus der BR 39 in den Jahren 1958 – 1962 rekonstruiert wurde. Die 85 gebauten rekonstruierten Maschinen waren in erster Linie in den Direktionen Dresden und Erfurt beheimatet. Ab 1970 wurden sie dann wieder umbenannt in die BR 39.
http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_22



BR 25

Diese Lok wurde nur zwei mal im Lokomotivwerk Potsdam – Babelsberg gebaut und war für Personenzüge gedacht. Die meiste Zeit war sie in Arnstadt stationiert und zog Züge in Richtung Weimar, Saalfeld, Erfurt und Meiningen.
http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_25.10



BR 36

Als Großprojekt kann man die BR 36 schon bezeichnen, die im Henschelwerk ab 1898 gebaut wurde. Die auch unter dem Namen „ P 4.2 ( P = Preußische) gebaute Lok, wurde 707 mal gebaut. Aber bereits im zweiten Weltkrieg wurden die meisten Maschinen bereits ausgemustert.
http://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_P_4.2



BR 37

Die unter dem Namen „P 6“ in Düsseldorf und Berlin gebaute Lok wurde von dem Robert Garbe entwickelt. Er verpasste dem Fahrzeug seine eigene für ihn typische Konstruktion. Ein großer Teil der insgesamt 275 gebauten Maschinen wurden nach Polen ausgeliefert. Und auch dort, genauer gesagt in Warschau, existiert noch das einzigste Exemplar im Eisenbahnmuseum.
http://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_P_6



BR 38

Von dieser Lok gibt es zwei verschiedene Varianten. Einmal die „P 8“ und zum anderen die „Sächsische XII H2“

Bei der unter dem Namen „P 8“ gebauten Lok war auch Robert Garbe der Entwickler. Sie wurde als Nachfolger der P 6 entwickelt und konnte wegen der Höchstgeschwindigkeit von 110 km / h auch Schnellzüge ziehen. Einige Exemplare wurden gut erhalten und können z.B. in Bochum besichtigt werden.

Die in Chemnitz gebaute XII H2 war nicht die schnellste Lok, wurde aber auch für das hüglige Gelände Sachsens konstruiert. Von den insgesamt 169 gebauten Maschinen kann man nur noch eine nicht betriebsfähige Lok in Chemnitz besichtigen.
http://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_P_8
http://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%A4chsische_XII_H2
http://www.schule.de/bics/son/verkehr/ei...pf/d0038_01.htm



BR 39

Die unter dem Namen „P 10“ in Berlin gebaute Lok wurde ebenfalls für bergische Verhältnisse entwickelt. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km / h wurde sie für schwere Schnellzüge eingesetzt. Die „P 10“ war die letzte Serie der in Preußen gebauten Maschinen. In den Jahren 1958 – 1962 wurde sie unter dem Namen „BR 22 als REKO – Lok geführt. Sie kann in Neuenmarkt / Oberfranken besichtigt werden.
http://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_P_10



BR 41

Ab hier kommen wir nun in den Bereich der Dampfloks, die speziell für den Güterverkehr konzipiert wurden. Es war nun auch an der Zeit schnellere und auch stärkere Loks für den Güterverkehr zu bauen. Den Anfang machte die BR 41, die von Friedrich Wilhelm Eckhardt maßgeblich entwickelt wurde. Insgesamt wurden 366 Exemplare von verschiedenen Herstellern gebaut. Bis 1986 wurden die letzten außer Dienst gestellt.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_41
http://www.schule.de/bics/son/verkehr/ei...pf/d0041_01.htm



BR 42

Diese Lok wurde speziell für den Nachschub im zweiten Weltkrieg gebaut. Sie wurde als KDL 2 (Kriegslokomotive) beschafft und sie war die Zweite nach der KDL 1 (BR 52) gebauten schweren Gattung. Die wesendlich wirtschaftlichere BR 42 auf Strecken mit einer Achslast von über 18 t war eine abgemagerte Version der Baureihe 44.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_42
http://www.schule.de/bics/son/verkehr/ei...pf/d0042_01.htm



BR 43

Von dieser Maschine wurden insgesamt nur 35 Exemplare gebaut. Sie wurde parallel zur BR 44 gebaut, weil man die Wirtschaftlichkeit zwischen einer Zweizylinder – Maschine (BR 43) und einer Dreizylinder – Maschine herausfinden wollte. Trotzdem die BR 44 als klarer Sieger hervor ging, war die BR 43 die erste Lok die es ohne Probleme bei einem Test schaffte, 5000t Zuggewicht zu ziehen. Und sie war auch die einzigste Dampflok, die es jemals schaffte.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_43
http://www.schule.de/bics/son/verkehr/ei...pf/d0043_01.htm



BR 44

Diese Lok gehört wohl mit zu den bekanntesten Dampfloks aller Zeiten. Was auch kein Wunder ist, denn sie wurde insgesamt 1999 mal gebaut und man kann sie Heute noch in vielen Ausstellungen sehen. Sie gehörte zur schweren Gattung und wurde für Strecken im Mittelgebirge mit einer Zuglast von 1200 t gebaut. Die einzigste betriebsfähige Maschine in Deutschland, befindet sich in Staßfurt.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_44
http://www.schule.de/bics/son/verkehr/ei...pf/d0044_01.htm



BR 45

Die von Henschel gebaute BR 45 war in Deutschland die stärkste Güterzuglok überhaupt. Von den nur 28 erbauten Exemplare gibt es nur noch eins. Diese Maschine wurde aber im Oktober 2005 bei einem Brand im Verkehrsmuseum Nürnberg sehr stark beschädigt und soll sich im Dampflokwerk Meiningen zur Restaurierung befinden.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_45
http://www.schneider-mayenfisch.com/drg_lokomotiven_45.htm



BR 50

Die ab 1939 gebauten 3164 Exemplare, wurden am Anfang speziell für die Kriegsvorbereitungen entwickelt. Für die Deutsche Reichsbahn galt sie als die am besten konstruierten Maschine. Seit 1968 übernahm die DB 1452 Maschinen in ihren Bestand, und wurden unter 050, 051, 052 und 053 geführt.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRB-Baureih..._50.40_.28DR.29
http://www.schule.de/bics/son/verkehr/ei...pf/d0050_01.htm



BR 52

Damit der Bedarf an Nachschub in besetzte Gebiete gedeckt werden konnte, wurde seit 1942 die wohl bekannteste Kriegslok über 7000 mal gebaut. Nach Kriegsende war sie nicht nur in Deutschland beim Wiederaufbau unentbehrlich geworden, sondern war auch in Österreich, Norwegen, Polen, Tschechoslowakei und sogar in der Sowjetunion vertreten.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRB-Baureihe_52
http://www.schule.de/bics/son/verkehr/ei...pf/d0052_01.htm



BR 62

Das ist die erste Dampflok im Bereich der Personenzuglokomotiven, die ich vorstellen möchte. Auf Grund des geringen Bedarfs sowie aus finanziellen Gründen, baute die Firma Henschel von 1928 – 1932 nur 15 Exemplare für die Deutsche Reichsbahn. Dennoch wurden die letzten erst 1970 ausgemustert. Man kann die einzigst existierende BR 62 heute noch in Dresden – Altstadt besichtigen. Sie war noch bis 1997 für Sonderzüge aktiv.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_62



BR 64

Ebenfalls seit 1928 wurde für den Personenverkehr diese Lok entwickelt und insgesamt 520 mal gebaut. Nach Kriegsende gingen einige der übrig gebliebenen 393 Fahrzeuge nach Polen und Österreich. Die meisten Maschinen wurden zwischenzeitlich bei verschiedenen Ausstellungen abgestellt. Insgesamt gibt es weltweit nur noch 4 betriebsfähige Exemplare.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_64



BR 65

Als Vorort- und Stadtbahnlokomotive wurde sie von der DB im Ruhrgebiet und im Bereich um Darmstadt eingesetzt. Die Personenzuglokomotive wurde seit 1951 bei Krauss – Maffei nur 18 mal gebaut und beförderte im Raum Darmstadt auch Güterzüge.
http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_65



BR 65.10

Die in Berlin / Babelsberg gebaute Personenzuglokomotive wurde von der DR ebenfalls für die Vorortbahnen eingesetzt. Die insgesamt 88 Exemplare waren fast überall zu finden. Bis 1977 wurden sie dann von der BR 118 abgelöst und ausgemustert.
http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_65.10



BR 80

Die nur gerade mal 39 mal gebaute Tenderlok wurde speziell für den Rangierdienst konstruiert. Auf Grund ihrer sparsamen und einfachen Bauweise sollte sie helfen, die Kosten im Rangierdienst zu senken. Einige zum Teil noch betriebsfähige Exemplare können in verschiedenen Eisenbahnmuseen betrachtet werden. Wer in Berlin wohnt, kann sie auch in einem privaten Garten bestaunen.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_80



BR 83.10

Diese Baureihe gehörte mehr zu den weniger bekannten Fahrzeugen. Sie wurde erstmals 1955 von der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Bereits bei den ersten Tests wurden verschiedene Mängel und Probleme festgestellt, die im Nachhinein nur noch während den Wartungsarbeiten zum Teil behoben werden konnten. Gebaut wurde sie in erster Linie für Nebenstrecken und war bis 1972 vorwiegend zwischen Arnstadt und Saalfeld im Einsatz.
http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_83.10



BR 84

Die erstmals 1935 in Dienst gestellte Maschine wurde speziell für enge Kurvenradien konstruiert. Obwohl nur 12 Exemplare gebaut wurden, waren sie im Bereich Müglitztal und Erzgebirge sehr aktiv. Beim Luftangriff auf Dresden wurde einige Maschinen stark beschädigt und mussten verschrottet werden.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_84



BR 86

Eine der bekanntesten Baureihen mit einer langen Geschichte, war wohl die BR 86. Die erstmals 1928 in Dienst gestellte Maschine, wurde sie bis 1943 insgesamt 775 mal gebaut. Sie wurde eigentlich speziell für Nebenstrecken im Mittelgebirge konstruiert, war aber auch so im ganzen Land auf Nebenstrecken zu sehen.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_86



BR 89

Die in Berlin erstmals 1934 gebaute Güterzuglok war die kleinste Maschine, die jemals von der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt wurde. Sie wurde auch nur 10 mal gebaut.
http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-Baureihe_89.0



BR 98

Unter dieser Baureihe versteht man eine Maschine, die bei der Deutschen Reichsbahn unter der Nummer 98 geführt wurde. Dennoch war sie in den verschiedensten Variationen und Bundesländern sowie im Ausland vertreten. Wer etwas darüber wissen möchte, kann das mit Hilfe einer Liste erkunden. Die Liste findet man hinter dem folgendem Link.
http://de.wikipedia.org/wiki/Baureihe_98
http://www.schule.de/bics/son/verkehr/ei...pf/d0098_01.htm



BR 99

Das ist wohl die bekannteste Lokomotive aus dem Bereich der Schmalspurbahnen. Auch diese Baureihe wurde unter der Nummer 99 bei der Deutschen Reichsbahn geführt. Ebenfalls gab und gibt es diese Maschine in den verschiedensten Variationen, Bundesländern sowie im Ausland. Wer auch hier etwas mehr wissen möchte, dem biete ich auch hier eine Liste über die verschiedenen Modelle unter folgenden Link an.
http://de.wikipedia.org/wiki/Baureihe_99
http://www.schule.de/bics/son/verkehr/ei...pf/d0099_01.htm